Franco Colapinto, como todos en Alpine, llegaron a Australia con la ilusión en alto.

El tan esperado 2026 finalmente llegó y, con eso, la nueva normativa técnica por la cual el equipo de Enstone hizo la gran apuesta. El objetivo era pelear por meterse con los dos autos en la zona de puntos, sin embargo, el A526 no mostró la firmeza que había esbozado en los ensayos de pretemporada y el premio fue un puntito de la mano de Pierre Gasly y el 14 lugar del argentino.

Pocos motivos para festejar se llevó Alpine del GP de Australia que abrió la temporada 2026 de Fórmula 1. El equipo francés apostó todas las fichas a la nueva normativa con un año de antelación, descartando cualquier intento de lograr algo medianamente bueno en 2025. Anotar apenas un punto en Melbourne, de la mano de Pierre Gasly, es una cosecha magra después de haber puesto la proa justamente en este año, frase repetida en cada oscuro fin de semana del torneo anterior.Para Franco Colapinto, el Gran Premio completo en el Albert Park fue un suplicio, casi una continuidad de los vivido (y sufrido) en sus participaciones del año pasado.

La escudería de Enstone llegó a Australia con la meta de pelear por la punta de la zona media, sin embargo, todo eso quedó lejos. Gasly fue décimo aprovechando una muy buena largada y los abandonos que se dieron por falta de fiabilidad (Isack Hadjar y Nico Hülkenberg) o de accidentes insólitos (Oscar Piastri, en las vueltas de boxes abiertos antes de la grilla).Y el piloto argentino fue 14. De todas maneras, una unidad es poco para la vara que el mismo Flavio Briatore había puesto: estar en la pelea por el sexto o séptimo lugar.

La carrera del expiloto de Williams se vio comprometida por un error de Alpine. Un mecánico del equipo tocó el auto su auto cuando ya estaba el período de veda para acercarse y eso se transformó en una durísima sanción: stop and go, la penalización más dura que hay antes de la exclusión.Tras eso, la carrera del argentino quedó resumida a dar vuelta, por momentos con un ritmo muy elevado debido al desgaste de los neumáticos y a esperar que la endeblez que mostraron varios equipos en la fiabilidad de la nueva normativa lo acercara a algo más.

“Una pena, creo que el equipo tocó el auto con 15 segundos para largar, no entendí bien qué pasó”, explicó Colapinto en el corralito después de la carrera y sin haber hablado con nadie del team para ese momento. “Hay cosas para trabajar, para mejorar. El ritmo fue un poco mejor, en carrera estaba peleando un poquito más. Por suerte terminé la competencia, fue muy larga, podría haberme quedado tirado en la largada con Laswon”, dijo el piloto de Alpine en referencia a la maniobra impactante en la que esquivó al neozelandés de Racing Bulls.

“Espero tener un poco más de performance en el futuro para pelear más adelante. En ritmo de carrera fui un poco mejor que en clasificación, más cerca de Haas y Audi. Pero me falta entender más la energía en la qualy y cómo funciona el auto con poca nafta. Creo que pronto vamos a estar más fuertes.Hay que entender cómo va a funcionar todo, fue un fin de semana de aprendizaje, pero fue muy complicado”, explicó Colapinto, quien llegó a 27 carreras disputadas en F1 y superó por una a Froilán González y se convirtió en el tercer argentino con más participaciones en F1.

En cinco días, Colapinto estará girando en Shanghái, sede de la segunda fecha del Mundial.“Ojalá que en China estemos mejor. Hay que pelear más adelante, no es donde queremos estar. Fin de semana complicado, seguro que vamos a dar un saltito dentro de poco. Si mejoramos el ritmo de qualy vamos a dar un pasito”, cerró. nota a colapinto de espn 

Por Gustavo andres Lis orgulloso periodista independiente

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