Situación en Santa Fe Capital: El usuario, el más perjudicado
Las empresas Autobuses Santa Fe y ERSA confirmaron que ya hay 12 colectivos menos circulando por los barrios santafesinos. Esta medida busca reducir costos operativos ante la imposibilidad de afrontar el pago de salarios y combustibles.

Reducción por línea: Según confirmó Víctor Zavagna (Autobuses Santa Fe), se decidió retirar una unidad por cada línea de la ciudad. Esto representa un recorte cercano al 7% de la flota total.

Aumento de esperas: Con menos coches en calle, las frecuencias se estiraron, generando demoras más largas en las paradas, especialmente en horarios valle.

Deuda millonaria: La Nación adeuda cerca de 1.000 millones de pesos correspondientes a los atributos sociales (SUBE) de enero y febrero, dinero que las empresas utilizaban para garantizar el servicio.

Tarifas: El municipio absorbe parte de los costos para intentar mantener el boleto común en $1.720, aunque la tarifa masiva técnica ya supera los $2.000.

El Interurbano: Aislados de Córdoba
La crisis no se detiene en los límites de la ciudad. La conectividad regional sufrió un golpe durísimo con la suspensión definitiva de recorridos que unen el oeste de nuestra provincia con el sureste cordobés.

Sin servicio: La empresa Los Ranqueles eliminó los tramos que conectaban Arteaga con Cruz Alta y Chañar Ladeado con Corral de Bustos.

Frecuencias mínimas: En otras rutas, como el trayecto Rosario-Sastre de la firma Transur, los servicios ahora funcionan únicamente lunes y viernes.

Cierre de ramales: Varias localidades del interior santafesino como Acebal, Álvarez y Uranga han quedado con conexiones mínimas o nulas debido a la baja demanda y el costo insostenible de los insumos.

Incertidumbre por los sueldos
Gerardo Ingaramo advirtió que, de no mediar una solución inmediata por parte de la Secretaría de Transporte de la Nación, peligra el pago de los haberes de marzo para los choferes, lo que podría derivar en un paro total de actividades en los próximos días.

EL NÚMERO DE LA DISCORDIA: ¿A CUÁNTO QUIEREN LLEVAR EL BOLETO?
A pesar de que el último incremento llevó la tarifa plana a $1.720 el pasado 1° de marzo, las empresas prestatarias en la ciudad de Santa Fe aseguran que ese valor ya quedó "pulverizado" por la inflación y el aumento de los insumos básicos.

El pedido de los empresarios
Según el último estudio de costos presentado por los referentes del sector, la tarifa técnica —es decir, lo que debería costar el boleto sin ningún tipo de subsidio— ya cruza la barrera de los $2.100.

La brecha: Existe un desfasaje de casi $400 por cada pasajero que paga la tarifa plana.

Insumos por las nubes: El principal argumento es el aumento del 35% en el combustible solo en el último mes y el nuevo acuerdo paritario con los choferes, que implica una suba salarial del 18% escalonada.

El reclamo al Municipio: Las empresas presionan para que el Ejecutivo local autorice una nueva suba inmediata o, en su defecto, que el municipio aporte mayores subsidios directos para cubrir el déficit operativo que, según denuncian, es de millones de pesos por día.

La postura municipal
Por ahora, desde la gestión de Juan Pablo Poletti intentan frenar un nuevo golpe al bolsillo del santafesino. Se analiza un proyecto en el Concejo para que los futuros aumentos tengan un tope basado en el Índice de Precios al Consumidor (IPC), evitando saltos bruscos que terminen de vaciar los colectivos por falta de pasajeros.

En resumen: Mientras el usuario paga $1.720 y sufre las esperas por los recortes de unidades, las empresas advierten que sin un boleto cercano a los $2.100, el sistema es "insostenible" y el riesgo de un colapso total es inminente.
Perfecto, Gustavo. Aquí tenés el agregado sobre la situación nacional para que el informe de WWW.CHICHELIS.COM.AR sea completo. La crisis no es solo local, sino que estalló hoy con fuerza en Buenos Aires.

AMBA: CAOS, LARGAS COLAS Y AMENAZA DE PARO TOTAL
Mientras en Santa Fe se recortan unidades, el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) amaneció este miércoles en un estado de "parálisis parcial".

Reducción del 30%: Las cámaras empresarias (CEAP) confirmaron que las frecuencias se redujeron hasta un 30% en las principales líneas que conectan Capital y Gran Buenos Aires.

Escenas de tensión: En puntos neurálgicos como Liniers, Constitución y Retiro, se registraron colas de más de una cuadra y pasajeros corriendo para intentar subir a los pocos coches en circulación.

Conflicto de fondo: Las empresas aseguran que "ya no pueden pagar los sueldos" por el desfasaje del precio del gasoil y exigen que el boleto mínimo, que hoy ronda los $900, suba inmediatamente por encima de los $2.000 para normalizar el servicio.

EL INTERIOR DEL PAÍS EN ALERTA ROJA
La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) advierte que el sistema del interior está al borde del colapso definitivo tras la eliminación del Fondo Compensador.

Salta y Rosario: En Salta, la empresa SAETA trabaja a contrarreloj para evitar paros, mientras que en Rosario la UTA mantiene un ultimátum por la falta de pago de las sumas no remunerativas acordadas.

Conflicto salarial: El gremio reclama que los choferes del interior cobren el mismo básico que en Buenos Aires (proyectado a $1.545.000 para abril), algo que los empresarios tildan de "imposible" sin nuevos subsidios o un tarifazo masivo.

La radiografía nacional es clara: el transporte público en Argentina atraviesa su desafío más serio en décadas, con un esquema de servicios reducidos que amenaza con transformarse en un paro general por tiempo indeterminado.

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Por Gustavo andres Lis orgulloso periodista independiente WHATSAPP3424344410

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